西側ブランドが撤退した後、ロシア人はしぶしぶ中国車を受け入れる

西側の自動車メーカーの流出がロシアの消費者の選択肢を狭めているため、中国の自動車メーカーはそのギャップを埋めようとしており、ロシア人は中国ブランドを受け入れることへの抵抗を克服し、より高い価格に耐えることを余儀なくされています.

Haval、Chery、Geely などの中国ブランドは現在、ロシアの新車販売のほぼ 40% を占めていることが、分析機関の Autostat とコンサルティング会社 PPK のデータによって示され、2022 年 1 月から 2 月の 10% 未満から増加し、残された機会に飛びつきました。ルノー、日産、メルセデスなどの企業の撤退によって。

しかし、歯の問題があります。ロイターは、一部の中国車の品質が西側のライバルよりも低いと認識しているロシアの自動車購入者（個人およびディーラー）に話を聞き、業界の専門家は、市場シェアが急上昇したとしても、中国のメーカーは評判を高める必要があると述べた.

カーシェアリングサービスを利用する際に中国車を運転することが増えている28歳のステパンは、説得力が必要な人物の1人です。彼の不満の中には、ドライブの滑らかさがありました。

「私は2022年になんとかシュコダを購入した。私の率直な意見を求めるなら、（中国車との）違いは非常に大きい」と彼はモスクワのフェイバリット・モーターズ・ディーラーでロイターに語った

フォルクスワーゲン グループの一部であり、現地で自動車を生産している西側の自動車メーカーの 1 つであるチェコの自動車メーカー、シュコダ オートは、昨年 2 月にモスクワがウクライナに軍隊を派遣した後、西側の制裁を受けて、ロシアの資産を売却する取引の最終段階に入っています。

74 歳のアレクサンダーさんは、新しい中国製の車を購入する際、スウェーデンの技術を取り入れた車を探しました。

「やがて信頼性が向上すると信じています」と彼は言いました。 「たとえば、（吉利）トゥゲラがボルボのエンジンを搭載していることは知っている。これでこの車が売れた」

ロシアのドミトリー・メドベージェフ前大統領は金曜日、12月に中国を訪問した後、中国の製造業者との協力は良好であり、消費者の認識は時代遅れであると述べた.

「私たちは彼らのデザインのいくつかを笑っていましたが、地元の車に乗って他のデザインを見ました」と彼は言いました. 「率直に言うと、私が運転した車は確かにメルセデスより悪くなかった」

競争が激化する

2000年代初頭にロシアに工場を建設し始めて以来、国内の自動車メーカーと市場シェアをめぐって争ってきた西側の自動車メーカーのほとんどは、昨年の春に操業を停止した。

Altair-Auto のゼネラル ディレクターである Vladimir Shestak 氏は次のように述べています。ウラジオストクのディーラーはメルセデス・ベンツとジーリーのブランドを専門としています。

外国企業の大半はロシアから撤退したか、撤退の過程にあるが、在庫が残っていることや並行輸入品があることから、一部の企業の自動車は今のところ販売されたままである。

国内生産者アフトヴァズのラダ ブランドは、ロシアで最も人気があります。ロシアがウクライナで「特別軍事作戦」と呼ぶものを開始する前は、ルノーはアフトヴァズ社の以前の支配権を通じて、外国の生産者の間で最高の市場シェアを持っていた。

中国車がますますそのギャップを埋めているが、評判の欠如が依然として問題であると、自動車業界の専門家であるセルゲイ・アスラニャンは述べた。

「はい、ここにはもうほとんど競争相手がいません」と彼は言いました。 「しかし、それは人々がすぐに意見を変えるという意味ではありません。」

AutostatとPPKのデータによると、中国ブランドの市場シェアは1月から2月に37.15%に達し、前年の9.48%から上昇した。ヨーロッパ、日本、韓国のブランドの売上高は、70% から 22.6% に減少しました。

しかし、生活水準の低下と欧米製の車への欲求により、人々が支出を減らし、より多くの中古車を購入するようになったため、新車の販売が急落し、2022年には58.8％落ち込んだ中で、急激な変動が起こりました.

協力関係が深まる兆しとして、中国のハヴァルは現在、現地で自動車を生産しており、モスクワでは復活したソ連時代のモスクヴィッチが、中国の JAC のエンジン部品、設計、エンジニアリングを使用している。

しかし、消費者にとってもう 1 つの不満は価格です。メドベージェフでさえ、モスクヴィッチの価格は少し高く見えると言った。モデル 3 の価格は約 200 万ルーブル (26,195 ドル) です。ロシアで最も広く販売されている自動車であるラーダ グランタの価格は、約 68 万ルーブルからです。

「（中国人は）多くの車を持ち込んでいるが、品質ではなく価格について言えば、安い車はまったくない」と、「ビハインド・ザ・ホイール」誌の編集長であるマキシム・カダコフ氏は語った.

($1 = 76.3500 ルーブル)